从2月8日起，春运正式进入返程高峰。机票火车票一票难求，再加上法定节假日高速免费政策，不少朋友选择自驾出行。但春节期间在路上开过车的朋友都知道，这段时间本就拥堵的高速路段会变得更加拥堵，长途驾驶对于司机来说非常折磨，同时也考验着车辆舒适性。所以这个时候，一台开着省心，用着舒适的车就显得愈加重要。
笔者饱受这方面困扰，于是年后的首个工作日便迫不及待找来清华大学的专家，对三款当前热销的紧凑合资SUV进行了测试，看看谁才是这个级别驾乘最舒适的车，在充分听取粉丝意见并经过组内讨论后，我们选定了本次测试的主角——东风雪铁龙天逸、一汽丰田RAV4荣放和雪佛兰探界者。
先来介绍一下测试人员和场地：两位老师均来自清华大学汽车工程系，场地方面我们选择在交通部公路交通试验场内进行所有测试。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。
作为一次严谨的测试，专业的测试仪器当然必不可少。我们使用了来自丹麦B&K生产的BK2512型振动测试仪，这款专业仪器可以忠实而客观的反应一款车的前后排舒适性，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，专业化数据化测量驾乘人员在行驶的车内，乘坐多长时间会感觉不舒适。
我们首先在切缝式混凝土路面进行了测试，结果如下：
通过测试数据可以看出，随着速度的继续提升，前后排乘坐舒适性有所降低。探界者的前排舒适度表现最佳，RAV4荣放的后排在中高速表现最好，而天逸有六项成绩最佳，总体舒适性最好。特别是在60km/h情况下，后排座椅的乘坐舒适性表现最佳，舒适界限达到8.37h；速度80km/h时，前排座椅舒适性最佳。
为了数据的完整准确，接下来我们还在颠簸路面进行了测试，结果如下：
数据表明，在颠簸路况下，天逸在测试对比的车型中振动加速度值均为最小，驾乘者在车内所感受到的舒适度最高。
测试结果分析
振动是影响车辆舒适性以及平顺性的主要因素之一，对于现在的车辆而言，绝大部分的振动是由于路面的不平整而引起的。振动的传递路线通常是由最初的车轮开始、经悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体。因此，想要隔绝路面上的振动，就得从的振动的传递途径着手开始。
我们测试的这台天逸使用了铝合金双色轮毂，与动感的车身十分搭配。与此同时，它还搭载了米其林浩悦系列轮胎，尺寸规格很高，达到了235/55 R18。米其林浩悦轮胎主打安全、静音，其转为亚洲路况设计，该轮胎融入了米其林独有EverGrip技术，采用传统的四条纵向主沟槽，主沟槽的深度适中，这样的设计可以增加50%的排水空间，给轮胎带来良好的排水性能和抓地性能。而且该轮胎独有的配方，可以降低滚动阻力，在节省油耗的同时，对路面中振动的吸收也起到了很好的帮助作用。
在底盘悬架方面，天逸采用了前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，底盘在开发之初在20多种典型路面经历了4轮7个月调试，以确保各种复杂条件下的舒适性。而且，天逸的整体调节也偏向于舒适性，因此路面中琐碎的振动会过滤的较为彻底，对车辆行驶中的平顺性起到了很大的帮助作用。除此以外，天逸搭载了雪铁龙专利的PHC自适应液压稳定技术，拥有同级最大的减震行程，这一设计也使天逸的舒适性得到最大限度的保证。
我们测试的天逸座椅采用了真皮包裹，质感不错，而且座椅的填充也很柔软，偏向舒适。座椅采用横向“回”型结构，提供更强的支撑和包裹性，与此同时，主副驾驶席座椅均支持电动调节，让身体时刻保持最舒服的姿势。值得一提的是，这款车型的前排驾驶席还配备了座椅加热和按摩功能，主驾驶座椅也有座椅记忆，这些配置对乘坐舒适性有着进一步的提升。
总结
在东风雪铁龙天逸、雪佛兰探界者、一汽丰田RAV4荣放三款主流热销车型的舒适性对比中，东风雪铁龙天逸各项表现都获得了不错的成绩。各个工况下，天逸的前后排的平顺性表现也让人印象深刻。除此以外，在轮胎、底盘、座椅等的共同作用下，天逸的乘坐舒适性得到了很好的保证。整体来说，东风雪铁龙天逸在整体舒适性方面值得称赞。
如果有这样一款舒适平顺的车陪伴，长途路上也就不再劳累，又怎么会有“节后综合症”呢？
